Rail
En Suisse, environ 1,25 million d'usagers voyagent chaque jour à bord de plus de 10'000 trains en utilisant un système ferroviaire efficace, avec relativement peu d'accidents, de pannes et de retards. Compte tenu des responsabilités humaines, environnementales et économiques d'un tel système, celui-ci se doit d'être optimal. De plus, la technologie croissante apporte aussi son lot de nouveautés. Afin d'accompagner le développement du domaine ferroviaire, des exigences de sécurité élevées, des processus de qualité et de nombreuses normes, directives et réglementations nationales et internationales devront être définies. Dans ce contexte, les spécialistes de la sécurité et de la qualité des systèmes ferroviaires de ROSAS apportent une connaissance et une expertise solides des normes et des méthodes d'essai applicables.
RAMS
ROSAS accompagne les entreprises dans le développement du système ferroviaire en suivant l'approche RAMS et de cybersécurité.
Approche RAMS
Fiabilité
Capacité à fonctionner comme exigé sans défaillance, pendant un intervalle de temps donné et dans des conditions données.
Disponibilité
Aptitude d'un produit à remplir une fonction exigée dans des conditions données, à un moment donné ou pendant un intervalle de temps donné, en supposant que les moyens nécessaires soient fournis.
Maintenabilité
Aptitude à être maintenu ou rétabli dans un état de fonctionnement comme exigé, dans des conditions données d'utilisation et de maintenance.
Sécurité fonctionnelle et cybersécurité
La sécurité fonctionnelle est définie comme l'absence de risques inacceptables pour la santé humaine ou l'environnement. Cette approche permet une analyse globale pour augmenter la fiabilité et la cybersécurité de chaque aspect du système ferroviaire, tant au niveau du matériel roulant que de l'infrastructure.
Outils d'analyse
Conformément aux normes EN 5012x, 50159, IEC 61508, EN 50657, IEC 62443 et ISO 15408, ROSAS utilise les outils d'analyse suivants :
- Analyse des risques : PHA, HAZOP
- Analyse des modes de défaillance et de leurs effets (FMEA) / Analyse des modes de défaillance, de leurs effets et de leur criticité (FMECA)
- Analyse par arbre de défaillance (FTA)
- Évaluation du risque de cybersécurité : modélisation des menaces
- Activités de sécurité : security by design, hardening, penetration testing, etc.
Common Safety Method
Nous évaluons et apprécions les risques associés aux modifications techniques, opérationnelles et organisationnelles du système ferroviaire selon les conformités européennes CSM qui définissent les obligations légales et le cadre obligatoire.
Conformités européennes CSM
- CSM pour l'évaluation et l'appréciation des risques
- CSM pour la surveillance des processus liés à la sécurité
- CSM pour les exigences des systèmes de gestion de la sécurité
- CSM sur la supervision
- CSM sur les objectifs communs de sécurité
Simulation et Open Track
Résolution de problèmes via l’outil Open Track pour simuler une situation particulière du système ferroviaire. La simulation comporte à la fois des composantes continues et des composantes discrètes. La composante continue résout les équations permettant de déterminer vitesses de trains et distances. La composante discrète simule des processus tels que les états du système de signalisation et la propagation des retards. L'utilisateur peut interrompre la simulation à tout moment et, le cas échéant, entrer dans OpenTrack et modifier certaines contraintes.
Données d'évaluation
Une fois la simulation accomplie, de multiples données d'évaluation peuvent en être tirées :
- Diagrammes espace/temps et vitesse/temps
- Temps d'occupation des voies de la gare
- Comportement d'accélération
- Rapport d'obstruction et de perturbation - graphiques de circulation des trains
- Graphique des temps d'occupation des escaliers
- Effort de traction
- Comparaison des temps réels et prévus
